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記者鍾釗榛／綜合報導

原本應該正在舉行的日內瓦車展，因為疫情緣故停辦，德國大廠賓士(Mercedes-Benz)乾脆在網站發布新車，其中最受矚目的就是新型E-Class，但是今天報導的重點不是車，而是車上配備的電容式感應方向盤。

▲2021年式賓士E-Class採用電容感應方向盤。（圖／翻攝Mercedes-Benz網站）

電容式感應裝置最熟悉的就是手機螢幕了，這是一種成熟的感應技術，但是這種技術怎麼會跟方向盤扯上關係，原因很簡單，為了防止駕駛詐騙行車輔助系統。

▲賓士E-Class採用電容感應方向盤。（圖／翻攝Mercedes-Benz網站）

現在常見的Level 2駕駛輔助系統大致上整合ACC主動式固定車距巡航系統、煞車輔助系統以及車道偏移輔助或車道維持系統，其中車道維持系統可以透過感應器與方向盤輔助系統，將車子自動維持在車道中央，這樣的技術幾乎接近Level 3自動駕駛等級，差別在於現行的車道維持系統必須要駕駛手放在方向盤上才可以啟動，當方向盤偵測到駕駛手沒放在方向盤，系統會自動解除。

方向盤要如何確定駕駛的手有沒有握方向盤，主要有重量感知以及動態感知兩種偵測方式，重量感知是方向盤有感應到握持的重量，而動態感知是方向盤有感應的手握持時產生的力道回饋；賓士官方表示，因為方向盤感知系統實在很難調整到完美，太靈敏或太遲鈍都會對駕駛產生困擾，所以賓士改用電容式方向盤，當然這是官方委婉的說法。

還記得去年Tesla駕駛在台灣國道上呼呼大睡的新聞嗎，沒多久又出現另一則新聞，一輛Tesla追撞國道工程車，這兩則新聞疑似是同一輛Tesla，等等！Tesla在台灣也只有Level 2駕駛輔助，怎麼有辦法變成全自動駕駛；事實上不是系統被破解，而是系統遭到詐騙，駕駛只要在方向盤掛上物品，如一個小沙包或一瓶礦泉水，系統誤以為駕駛手握方向盤而啟動車道維持系統，配上ACC主動式固定車距巡航系統，這樣就能技術上完成自動駕駛。日本商標註冊

為了要遏止類似情況發生，賓士將方向盤改為電容式是合理的選擇，要避免詐騙系統的手法再度發生，也能提升行車安全，至於開車時想要手放開方向盤，還是乖乖等到開放Level 3以上自動駕駛再說吧。日本商標註冊